本赛季F1大奖赛过半赛程之后，东东电竞官网维斯塔潘在正赛阶段的碾压级表现已经打破了多项尘封多年的赛事纪录，毫无悬念地稳居车手积分榜首位，领先第二名的积分差甚至超过了不少中游车手全年的积分总和，这种断层式的领先态势也让整个围场的竞争格局出现了前所未有的倾斜。
开季多站正赛的零失误表现打底
从揭幕战巴林站开始，维斯塔潘正赛就没给对手留太多追近的机会，哪怕排位赛偶尔遇到小故障没能拿到杆位，正赛阶段也能凭借独一档的节奏优势快速完成超车，很快回到领跑位置。沙特站他就从第三位起步，不到10圈就完成了对身前勒克莱尔和佩雷兹的连续超越，之后一路稳步带开差距，冲线的时候领先第二名超过22秒，全程没有给对手留下任何反超的可能性。
官方统计数据显示，本赛季已经结束的12站正赛里，维斯塔潘拿到了11个分站冠军，唯一没夺冠的那站是因为起步阶段的连环碰撞导致前翼受损，被迫进站维修之后依然从队尾位置一路追到了第六名，这种下限表现放在其他一线车手身上都算得上是优秀发挥，放在他这里反而成了赛季为数不多的“小遗憾”。
赛车性能与个人状态的双向加成
很多车迷会把维斯塔潘正赛的统治力全部归功于红牛RB19赛车的性能优势，但实际上对比同队队友佩雷兹的正赛表现就能看出明显差距，多站比赛里佩雷兹拿到杆位之后，正赛阶段不到3圈就被维斯塔潘轻松超越，后续的长距离节奏更是完全不在一个层级上。
本赛季F1正赛过半，维斯塔潘凭借碾压级的统治表现断层领跑，稳居车手积分榜首
维斯塔潘本身的正赛轮胎管理能力是当前围场独一档的存在，他可以在刻意保胎的同时维持比其他车手快0.3秒以上的单圈速度，很多次车队通过车队指令让他减速保胎、保护赛车零部件，他依然能把身后追兵的差距维持在10秒以上，完全不需要担心被对方的战术安排反超。
积分榜断层领先带来的连锁影响
目前维斯塔潘的个人积分已经超过360分，排在第二位的佩雷兹总积分还不到190分，相当于他只用了半程多一点的赛程，就已经拿到了不少车手过去两个赛季才能攒到的总积分，按照这个趋势下去，他大概率会在夏休之后的第16站左右就提前锁定年度车手总冠军，打破自己之前创造的提前7站夺冠的历史纪录。
这种强势表现也直接改变了中游集团车队和车手的竞争心态，不少车队已经把本赛季的核心目标从争夺年度车队亚军，调整为争取在正赛里拿到一个分站亚军，能在维斯塔潘身后第一个冲过终点，东东电竞已经算得上是单站赛事的重大突破，不少车手赛后采访里都会特意提到自己“拿到了本场比赛的实际第一名”。
后续赛程的潜在变量空间
当然维斯塔潘正赛的统治力也并非完全没有被打破的可能，下半赛季的摩纳哥、新加坡等几条街道赛赛道里，红牛赛车的空气动力学性能优势会被大幅压缩，加上倍耐力后续即将推出的新轮胎配方调整，说不定会给法拉利、梅赛德斯等其他车队留下可乘之机。
不过从目前的整体趋势来看，除非红牛车队出现连续的低级战术失误或者赛车大面积机械故障，否则没有任何车手能在全年的正赛积分比拼里对维斯塔潘形成实质性的威胁，他现在最大的目标已经不是稳稳拿下车手总冠军，而是冲击单赛季正赛全胜的历史神迹，把自己的名字更深刻地刻在F1的百年历史榜单上。
